被遗弃的10万威马车主：网购零件、自费修车、被平台抛弃威马汽车自去年10月申请预重整已经半年。一鲸落，万物生，从车厂停产到大批4S店结业，半年来，流量来了又去，徒留下10万威马车主成为被遗忘的一个群体。

　　2022年底，4S店的零部件已经开始缺货，到了去年10月份4S店一家接着一家消失，所有维修保养都需要找第三方平台自费，或者干脆自己网购零部件更换。

　　有威马车主无奈地说。在俗称“海鲜市场”的某二手平台上，也不难搜索到威马的大量拆车件明码实价出售，如尾门后杠这种更换频率高的配件，平台更显示“120人想要”，想必背后就是120位实打实的威马车主。

　　事实上，根据《汽车品牌销售管理实施办法》规定，在汽车退市后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。

　　在二手车平台上可见，不少威马车主选择把车子卖掉，二手车之家目前在售威马有72辆，瓜子二手车在售36辆。这些车主都打算“血亏”甩卖，

　　可见，很多在售车源都车况良好，表显2万多公里的“大有车在”，但尽管车况好加打“骨折”，这些威马都无人问津。

　　有滴滴出行的交付专员透露，他们车库有威马提供。然而，没有对比就没有伤害，续航同样是400公里，启辰D60和逸动460月租仅需2000多元，

　　的确，威马暴雷后，车子的价值大幅下降，同时商业险和维保成本大幅上升，用这样的车子来跑网约车，经济效益角度上来说确实不值。

　　这样看来，貌似威马车主还是以继续自用为上策，毕竟配件暂时充足，修还是修得起的，没有智能驾驶功能而已。

　　据中国汽车流通协会统计，目前国内申请破产或者已长时间不生产的新能源车企，涉及超16万存量车主。

　　原因是态度。当高合出现状况后，丁磊四处寻找买家，高管在直播带货自救。反之J9九游会官网，威马暴雷后，沈晖留下了400亿元的债务，以参加慕尼展为由远走海外，留下员工和威马车主在国内投诉无门。

　　所以我们买车，选对品牌很重要。汽车是除了房产以外，中国人第二笔大额消费，如果条件拮据，就尽量要务实。自主品牌盲选比亚迪、吉利、长安等等，合资选择丰田、本田也不会出大错。

　　弯道超车，成王败寇，在“超车泡沫”之后，高质量发展成了2024的重中之重，作为消费者，要清楚认知大方向真正指向何处。